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一、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)向架是能夠保持城市軌道車(chē)輛在牽引力的作用下沿著既定線路行駛的重要部件。組成轉(zhuǎn)向架的構(gòu)成主要分為四部分裝置，分別是以電驅(qū)齒輪箱組成的具有驅(qū)動(dòng)作用的裝置、以牽引銷(xiāo)牽引器組成的具有牽引作用的裝置、以制動(dòng)夾鉗以及制動(dòng)管路組成的具有制動(dòng)作用的裝置、以空氣彈簧為主要構(gòu)成的具有承載作用的裝置，其余構(gòu)成轉(zhuǎn)向架的部分為輪對(duì)軸箱裝置以及焊接架構(gòu)等裝置。通常“H”型的焊接架構(gòu)為轉(zhuǎn)向架常采用的裝置，主要作用為裝載用于安裝的接口以及各零部件。焊接構(gòu)架主要是通過(guò)焊接耐候鋼而組成的，側(cè)梁架構(gòu)采用箱體式的結(jié)構(gòu)形態(tài)，橫梁的制造材料為無(wú)縫鋼管制成。驅(qū)動(dòng)裝置分為三部分組成，分別為牽引力電驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒輪箱以及連接軸節(jié)部件組成。制動(dòng)裝置主要采用空氣制動(dòng)為主，由制動(dòng)鉗與制動(dòng)管路結(jié)合構(gòu)成。承載懸掛裝置分為一級(jí)懸掛與二級(jí)懸掛，一級(jí)懸掛裝置采用鋼彈簧及垂向減振器組成，二級(jí)懸掛采用空氣彈簧及橫向減振器組成。牽引裝置一般包括中心銷(xiāo)及牽引拉桿裝置。

二、轉(zhuǎn)向架檢修模式

轉(zhuǎn)向架主體零件檢修作為重要地鐵列車(chē)專(zhuān)用零部件，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的要求相對(duì)較高，檢修保養(yǎng)工作管理模式上一定要始終堅(jiān)持安全性和預(yù)防為主，注重不斷加強(qiáng)列車(chē)轉(zhuǎn)向架日常檢修保養(yǎng)，指出一種可以分階段的列車(chē)全壽命的日常保養(yǎng)工作模式。依據(jù)單雙線列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間長(zhǎng)短與行駛距離公里數(shù)并行檢修，檢修的時(shí)間頻次一般情況可以分為一次列檢，雙周檢，三月檢，轉(zhuǎn)向架主體零件結(jié)構(gòu)定期檢修，轉(zhuǎn)向架橫梁活動(dòng)支架零件檢修，轉(zhuǎn)向架主體零件結(jié)構(gòu)大修等，根據(jù)不同的單線列車(chē)運(yùn)行時(shí)間運(yùn)營(yíng)管理環(huán)境及檢修服務(wù)功能要求，運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理部門(mén)一般可以分別制定不同的雙檢單線列車(chē)檢修保養(yǎng)服務(wù)工作周期。

三、轉(zhuǎn)向架檢修關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)

1、構(gòu)架組成

構(gòu)架是地鐵機(jī)車(chē)承載轉(zhuǎn)向架各主要零部件的重要骨架，焊縫及基層鋼板的質(zhì)量尤其重要，在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行使用過(guò)程中，運(yùn)行中產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊都對(duì)整體構(gòu)架支撐受力產(chǎn)生影響，對(duì)構(gòu)架的組成進(jìn)行整體檢修時(shí)一般建議采用探傷技術(shù)。一次構(gòu)架激光組成檢修進(jìn)行構(gòu)架拋丸后，通過(guò)目視裂紋檢查來(lái)確認(rèn)構(gòu)架內(nèi)部是否可能存在明顯裂紋缺陷或較深裂紋；對(duì)構(gòu)架關(guān)鍵部位位于焊縫及鋼板應(yīng)力比較集中處的區(qū)域進(jìn)行激光探傷檢測(cè)，確認(rèn)構(gòu)架是否可能存在缺陷裂紋及明顯缺陷；螺紋普查確認(rèn)構(gòu)架上是否有螺紋孔，使用自動(dòng)通止規(guī)格儀進(jìn)行螺紋檢測(cè)，確認(rèn)構(gòu)架是否可能有出現(xiàn)亂絲、錯(cuò)絲等的情況。發(fā)現(xiàn)存在缺陷裂紋及明顯缺陷之后應(yīng)及時(shí)確認(rèn)構(gòu)架是否完整，若不明確存在構(gòu)架修復(fù)報(bào)廢條件，或者構(gòu)架修復(fù)后仍無(wú)法完全確保構(gòu)架運(yùn)行條件質(zhì)量則將進(jìn)行構(gòu)架修復(fù)報(bào)廢；同時(shí)若構(gòu)架焊修后仍無(wú)法滿足運(yùn)行質(zhì)量控制的要求則不再進(jìn)行構(gòu)架修復(fù)。二次構(gòu)架檢修工作完成后還需定期進(jìn)行構(gòu)架水壓試驗(yàn)及構(gòu)架保壓壓力試驗(yàn)，不得同時(shí)出現(xiàn)液體泄漏的現(xiàn)象。

2、車(chē)輪車(chē)軸

轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪車(chē)軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)接觸的環(huán)境較為惡劣，首先用目測(cè)的方式去檢修轉(zhuǎn)向架踩踏面的靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)現(xiàn)有擦痕或者有踩踏面脫離轉(zhuǎn)向架的現(xiàn)象并且超出規(guī)定部件技術(shù)規(guī)定范圍的應(yīng)該采取鏇修來(lái)調(diào)整；在目測(cè)檢修車(chē)軸器件的表面狀態(tài)的過(guò)程中，根據(jù)技術(shù)要求車(chē)軸的周?chē)粦?yīng)該有劃痕的跡象出現(xiàn)，且縱向線的劃傷痕跡不應(yīng)超過(guò)1mm；測(cè)量車(chē)輪踏面磨耗，普通車(chē)輪踏面磨耗允許值在35mm以內(nèi)，若超過(guò)此標(biāo)準(zhǔn)需更換車(chē)輪。

3、懸掛裝置

懸掛傳動(dòng)裝置可以分為一或二系氣動(dòng)懸掛鋼制彈簧。一系空氣彈簧懸掛作為典型的懸掛橡膠件，首先我們需要通過(guò)目測(cè)仔細(xì)檢查這種橡膠件的彈簧殼體是否可能存在受力損傷、老化、磨損等各種異常情況，對(duì)這種空氣橡膠彈簧殼體表面進(jìn)行擦拭潔凈，技術(shù)要求不允許內(nèi)部出現(xiàn)任何油污等有害化學(xué)品。一系懸掛采用不銹鋼制的彈簧，材質(zhì)較硬，剛度較大，不易松動(dòng)發(fā)生受力損耗，但亦因此應(yīng)該定期進(jìn)行目視檢查確認(rèn)。

4、制動(dòng)裝置

制動(dòng)系統(tǒng)裝置夾鉗是使高速列車(chē)運(yùn)行最為重要的制動(dòng)系統(tǒng)之一，檢修工作過(guò)程中列車(chē)制動(dòng)裝置夾鉗零件需要全部同時(shí)分解進(jìn)行檢修，其中的制動(dòng)橡膠件、緊固件全部分解換新；列車(chē)制動(dòng)裝置管路零件清洗系統(tǒng)清潔后必須進(jìn)行動(dòng)作保壓保護(hù)試驗(yàn)，確保系統(tǒng)密封性；列車(chē)制動(dòng)裝置軟管全部換新。列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)裝置夾鉗檢修工作完成后還必須對(duì)整個(gè)制動(dòng)裝置夾鉗進(jìn)行動(dòng)作保壓及多次動(dòng)作保護(hù)試驗(yàn)， 確保各制動(dòng)連接點(diǎn)的位置密封性的連接正常，制動(dòng)裝置夾鉗必須能夠按照設(shè)計(jì)要求同時(shí)進(jìn)行多次動(dòng)作保壓試驗(yàn)。

5、驅(qū)動(dòng)裝置

驅(qū)動(dòng)裝置僅存在于動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架，拖車(chē)轉(zhuǎn)向架不存在驅(qū)動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)裝置由電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)及齒輪箱組成。由于電機(jī)采用架懸式固定在構(gòu)架上，齒輪箱一端必定與車(chē)軸連接，所以不可避免的在運(yùn)行過(guò)程中電機(jī)小軸與齒輪箱大軸存在空間上的錯(cuò)位，雖然錯(cuò)位很小，但由于列車(chē)運(yùn)行速度較高，所以存在極大的 風(fēng)險(xiǎn)。在檢修過(guò)程中，首先對(duì)齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)外觀進(jìn)行檢查，確認(rèn)是否存在漏油現(xiàn)象，若存在漏油現(xiàn)象分析原因，建議更換。拆解電機(jī)檢修，更換緊固件及橡膠件；拆解齒輪箱，對(duì)箱體進(jìn)行探傷確保不存在裂紋，對(duì)齒輪箱進(jìn)行外觀檢查，清潔后進(jìn)行組裝。

地鐵車(chē)輛的技術(shù)水平正逐步提升，這對(duì)車(chē)輛檢修提出了困難。尤其是近些年地鐵線路不斷增加，檢修業(yè)務(wù)在不斷拓展。因此地鐵車(chē)輛檢修作為確保車(chē)輛運(yùn)行安全最為重要的一步，需要重點(diǎn)關(guān)注。通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及功能的分析，提高轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量。

來(lái)源：軌道科技

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